En 2035, la vente des voitures neuves à moteur thermique sera bannie du marché européen. Certaines nations n'attendent même pas cette échéance : elles avancent déjà leurs propres limites. Pourtant, les routes continueront d'être sillonnées par des diesels pendant longtemps, surtout dans le transport routier et les professionnels. Les carburants synthétiques font parler d'eux, mais n'offrent pas une réponse miracle à la décarbonation. Entre pression réglementaire et réalités industrielles, l'avenir du diesel reste suspendu, pris entre des exigences écologiques toujours plus strictes et des intérêts économiques bien ancrés.
Le diesel face à la transition énergétique : un moteur en sursis
Impossible d'ignorer le tournant pris par le secteur automobile : la transition énergétique impose sa cadence. Pendant des décennies, les moteurs diesel ont dominé les routes françaises. Aujourd'hui, ils reculent, bousculés par une nouvelle donne. Les réglementations européennes contraignent les constructeurs à réinventer leur catalogue. Peugeot, Citroën, Stellantis : tous réduisent la place accordée au diesel pour miser sur l'électrique et l'hybride.
Les chiffres sont sans appel : en 2023, à peine une voiture neuve sur cinq en France carbure au gazole. Sur le papier, le diesel déserte les concessions. Mais sur le terrain, la majorité du parc reste fidèle à la motorisation thermique. Pourquoi ? Parce que le diesel garde la cote chez les gros rouleurs, les entreprises, les taxis, séduits par son endurance et son coût d'utilisation.
Cette transition bouscule aussi le marché de l'occasion. Voici ce qui s'y joue :
- Une chute rapide de la valeur pour certains modèles diesel
- Un attrait qui persiste chez les professionnels, attachés à la fiabilité
- Un regain ponctuel dans les campagnes, là où les restrictions sont moins pesantes
Face à la montée des carburants alternatifs, le diesel garde des arguments, surtout sur autoroute ou pour les longs trajets. Les constructeurs naviguent entre exigences écologiques et attentes concrètes des clients. Le thermique n'a pas rendu les armes, même si les règles du jeu changent chaque année.
Jusqu'à quand le diesel pourra-t-il circuler dans nos villes et sur nos routes ?
La question du calendrier préoccupe les amateurs d'automobile comme les professionnels. Le cap se précise : les zones faibles émissions (ZFE) se multiplient, accompagnées de restrictions de plus en plus strictes. À Paris, Lyon, Lille et ailleurs, la vignette Crit'Air est devenue le sésame. Les diesels classés Crit'Air 4, 5 ou non classés sont déjà mis à l'écart, sous peine d'amende. Dès 2025, la plupart des ZFE vont élargir la sanction aux Crit'Air 3, ce qui englobe presque tous les diesels d'avant 2011.
Du côté des constructeurs, Peugeot, Citroën et Stellantis réajustent leurs priorités. Mais la France ne se limite pas à ses grandes villes. Sur les nationales, dans les villages, les diesels restent bienvenus. Les interdictions de rouler concernent surtout les agglomérations sous l'effet de la loi climat. L'exclusion des véhicules polluants dépendra du rythme de déploiement des ZFE, mais aussi des adaptations prévues pour les métiers dépendant encore du diesel : artisans, transporteurs, petits entrepreneurs.
L'évolution des normes Euro incite les automobilistes à renouveler leur véhicule. Pour ceux qui roulent encore au gazole, mieux vaut surveiller attentivement la future classification Crit'Air et les décisions locales. La marge de manœuvre du diesel se réduit, surtout pour les modèles les plus anciens, mais hors ville, le moteur à gazole a encore quelques années devant lui.
Carburants synthétiques, hybrides, électriques : quelles alternatives crédibles après 2030 ?
Le diesel recule, mais la question de la relève reste ouverte. Les carburants synthétiques, issus de procédés innovants, attirent l'attention : ils pourraient alimenter les moteurs thermiques tout en profitant des infrastructures existantes. Quelques constructeurs, comme Porsche ou Audi, testent déjà le gazole XTL. Mais les obstacles sont nombreux : la production reste confidentielle, les coûts sont élevés, et la disponibilité de carbone renouvelable pose de sérieux défis techniques.
Les véhicules hybrides assurent la transition. Grâce à leur double motorisation, ils promettent souplesse et autonomie. Mais Bruxelles n'entend pas leur laisser carte blanche : après 2035, l'hybride rechargeable sera de plus en plus surveillé, son efficacité environnementale étant jugée trop variable en conditions réelles.
Le véhicule électrique s'impose comme le choix privilégié des décideurs publics. Les ventes décollent, les constructeurs accélèrent le mouvement vers le zéro émission, Peugeot et Stellantis en tête. Mais les défis restent nombreux : sécuriser les matières premières, étoffer le réseau de bornes, rendre le coût d'achat plus accessible et garantir la sobriété énergétique. Quant à l'hydrogène, il demeure réservé à quelques usages précis, notamment pour des flottes ou des tests pilotes.
Dans ce contexte, de nouveaux modes de déplacement s'installent. La mobilité partagée et les transports en commun gagnent du terrain, notamment dans les grandes villes qui misent désormais sur une diversité de solutions, bien au-delà de la voiture individuelle.
Enjeux environnementaux et législatifs : ce que l'abandon progressif du diesel implique pour la société
Le constat est clair : la pollution de l'air liée au diesel pèse lourd dans le débat public. Particules fines, oxydes d'azote : la question sanitaire s'invite à chaque nouvelle loi. La loi climat fixe désormais des objectifs stricts pour réduire les émissions de CO2 et autres polluants. L'Union européenne durcit le ton avec la future norme Euro 7, qui va pousser les constructeurs à revoir en profondeur leur technologie.
Le cadre législatif se fait de plus en plus précis. En France, la vente de véhicules thermiques neufs sera stoppée à partir de 2035, comme l'exige Bruxelles. Pour accompagner cette mutation, plusieurs dispositifs sont mis en place :
- Un bonus écologique pour encourager l'achat d'un véhicule électrique ou hybride
- Une prime à la conversion pour remplacer les voitures diesel les plus anciennes
- Un malus écologique alourdi pour les modèles les plus polluants
Le secteur de l'assurance auto évolue aussi : les tarifs changent, les thermiques déprécient plus vite, même la production de diesel interroge jusqu'aux raffineries. De la vente de véhicules à l'assurance voiture, tout l'écosystème s'ajuste à grande vitesse. La France et l'Europe s'engagent sur une trajectoire de transformation profonde. Qui aurait parié, il y a dix ans à peine, sur un tel basculement ? Pourtant, le compte à rebours est lancé : le diesel, jadis incontournable, s'apprête à céder la place.
